６） 4速が なぜ滑るようにかんじるのか？
変速するには、全てバルブボディで行っています、２速、３速はバルブボディの
すぐ横にサーボピストンがありアルミのチーブにより素早く油圧が送られピストンを
油圧で押し下げて変速されますが、 こと、４速になると５，６倍以上の長い通路を
通して、４速ピストンに油圧が送られる構造になってます、それはミニのオートマの
限られたスペースで設計されているためです、その油圧の通路といえば
バルブボディから銅のチーブを通し、ガバナボディの裏側に送られホワードピストンの
先端の穴からホワードクラッチの小さなピストンを通し、アウトプットシヤフトのピストンを
油圧で押し開いて、長いアウトプットシヤフトの穴を通って初めて４速のピストンに
油圧が送られて初めて４速に入る構造だからなのです、
ドライブの位置で走行すると１速はホワードクラッチで、２速はホワードクラッチと
２速のブレーキバンドが作用され３速は、ホワードクラッチと３速のピストンが作動し
４速はホワードクラッチと４速のクラッチが作動されます、そうです
４速はブレーキバンンドを締め付けるのではなく、クラッチで作動される
構造のため油圧の経路が違うため油圧の流れる時間が遅くなるのが
滑るように感じることになります、
ドライブレンジで走行するときは、シフトのバルブの移動はガバナにより
遠心力にてシフトを上げ下げしていますが、４速に入るタイミングは
走行速度が４６ｋｍぐらいで４速に入る設計です、例えば町乗りでは法定速度が
５０ｋｍが多いためだとおもいます、その時はアクセルもゆるやかに踏み
ガバナの遠心力にも逆わらず素直にシフトがスムーズに油圧も流れ
シフトショックも穏やかに、またスムーズに変速されますが
こと、アクセルを踏み込んでキックダウンレバーがガバナの遠心力押さえて
急激に速度を上げるようにすれば ４速の油圧経路が２速、３速の油圧経路より
長い経路を通らなければならないため、当然 タイムラグがでることになります
それが、滑ると感じてしまう原因です、
ミニのオートマで荒く走行することはあまりお勧めできませんが。
よく、ドライブ走行がいいか、シフトを変速しながら乗るほうが良いか問われてますが
町乗りのときはドライブＤレンジにて走行すれば、バルブボディの作動にて
変速時に変速のタイミングを両方に油圧を流してマニアルでいう半クラッチ状態
にするため、ショックも少なく安定した緩やかな運転がお勧めですが
もし、スピードを出してぐんぐん乗るのであれば ほぼダイレクトに
各レンジに油圧が送られる１２３Ｄのシフトにて乗るほうが４速は少しは
タイムラグは少なくなるとおもいます、そして ダイレクシシフトのほうが
バルブボディの構造からしてダイレクトに油圧が送られるため、変速時の
両方に油圧を遅らせるピストンを通さないため２重かみ合いによる
ハンクラッチ状態がないためその分クラッチやバンドの滑りが少なくなり
マテリアルの減りも少なるなり耐久性も良くなると思います。
ですから、高速道路や坂道、 車速を上げてスピードを出すときは
明らかにシフトドライブで乗るほうがミニのオートマは正解だと思います
